1. Operationeel proces van container LCL-bedrijfsboeking
(1) De afzender faxt de vrachtbrief naar NVOCC. Op de vrachtbrief moeten de volgende gegevens staan: afzender, geadresseerde, te melden naam, specifieke bestemmingshaven, aantal stuks, brutogewicht, afmetingen, vrachtvoorwaarden (vooruitbetaald, betaald bij aflevering, betaling door derden), de naam van de goederen, de verzenddatum en andere vereisten.
(2) NVOCC wijst het schip toe volgens de vereisten op de cognossementsbrief van de afzender en stuurt een scheepstoewijzingsbericht naar de afzender, dat wil zeggen een leveringsbericht. Het scheepsdistributiebericht vermeldt de naam van het schip, het reisnummer, het cognossementsnummer, het afleveradres, het telefoonnummer, de contactpersoon, de uiterste levertijd en de tijd van aankomst in de haven, en verplicht de afzender de goederen af te leveren volgens de verstrekte informatie. Aangekomen vóór de leveringsdatum.
(3) Douaneaangifte.
(4) NVOCC faxt de bevestiging van het cognossement naar de afzender en verzoekt de afzender de retourzending vóór verzending te bevestigen, anders kan dit de normale afgifte van het cognossement beïnvloeden. Na afvaart zal NVOCC het cognossement binnen één werkdag na ontvangst van de bevestiging van het cognossement van de afzender afgeven en de relevante kosten verrekenen.
(5) Nadat de goederen zijn verzonden, moet NVOCC de informatie van het agentschap van de bestemmingshaven en de voorafgaande toewijzingsinformatie voor de tweede reis aan de afzender verstrekken. De afzender kan vervolgens contact opnemen met de bestemmingshaven voor douaneafhandeling en levering van goederen op basis van de relevante informatie.
2. Problemen waar bij LCL op gelet moet worden
1) Bij LCL-vracht kan doorgaans geen specifieke rederij worden opgegeven
2) De LCL-cognossement is doorgaans een expeditiecognossement (huisvrachtbrief)
3) Factureringsproblemen voor LCL-vracht
De facturering van LCL-vracht wordt berekend op basis van het gewicht en de afmetingen van de goederen. Wanneer de goederen worden afgeleverd bij het door de expediteur aangewezen magazijn voor opslag, zal het magazijn doorgaans opnieuw meten. De opnieuw gemeten afmetingen en het opnieuw gemeten gewicht worden gebruikt als factureringsstandaard.
3. Het verschil tussen de zeevrachtbrief en de expeditievrachtbrief
De Engelse versie van het cognossement voor de oceaan is de master (of oceaan- of lijnvaart) bill of loading, ook wel MB/L genoemd, die wordt uitgegeven door de rederij. De Engelse versie van het cognossement voor expeditie is de house (of NVOCC) bill of loading, ook wel HB/L genoemd, die wordt uitgegeven door de expeditiemaatschappij.
4. Het verschil tussen FCL-cognossement en LCL-cognossement
Zowel FCL als LCL hebben de basiskenmerken van een cognossement, zoals de functie van vrachtontvangst, het bewijs van het transportcontract en het eigendomsbewijs. Het verschil tussen beide is als volgt.
1) Verschillende soorten cognossementen
Bij FCL-vervoer over zee kan de afzender de MB/L (sea bill of lading) van de reder, of de HB/L (freight forwarding bill of lading) vrachtbrief, of beide, opvragen. Bij LCL-vervoer over zee kan de afzender echter alleen de vrachtbrief ontvangen.
2) De overdrachtsmethode is anders
De belangrijkste methoden voor het overbrengen van zeecontainerlading zijn:
(1) FCL-FCL (volle containerlevering, volle containerverbinding, afgekort tot FCL). Verzendings-FCL verloopt in principe in deze vorm. Deze overdrachtsmethode is de meest voorkomende en meest efficiënte.
(2) LCL-LCL (LCL-levering, uitpakverbinding, hierna aangeduid als LCL). LCL-verzending verloopt in principe in deze vorm. De afzender levert de goederen aan het LCL-bedrijf (consolidator) in de vorm van bulklading (LCL), en het LCL-bedrijf is verantwoordelijk voor de verpakking; de dagelijkse havenagent van het LCL-bedrijf is verantwoordelijk voor het uitpakken en lossen, en vervolgens in de vorm van bulklading aan de eindontvanger.
(3) FCL-LCL (volledige containerlevering, uitpakverbinding, hierna FCL genoemd). Bijvoorbeeld, een afzender heeft een partij goederen, die voldoende is voor één container, maar deze partij goederen wordt na aankomst in de haven van bestemming verdeeld over meerdere verschillende ontvangers. Op dat moment kan de partij worden verzonden in de vorm van FCL-LCL. De afzender levert de goederen in de vorm van volle containers aan de vervoerder, waarna de vervoerder of het expeditiebedrijf meerdere afzonderlijke of kleine bestellingen uitgeeft op basis van verschillende ontvangers; de agent in de bestemmingshaven van de vervoerder of het expeditiebedrijf is verantwoordelijk voor het uitpakken en lossen van de goederen, het verdelen van de goederen over verschillende ontvangers en het vervolgens overdragen aan de eindontvanger in de vorm van bulklading. Deze methode is van toepassing op één afzender die overeenkomt met meerdere ontvangers.
(4) LCL-FCL (LCL-levering, FCL-levering, hierna LCL-levering genoemd). Meerdere afzenders dragen de goederen in de vorm van bulklading over aan de vervoerder, waarna de vervoerder of het expeditiebedrijf de goederen van dezelfde ontvanger verzamelt en samenvoegt tot volle containers. Het formulier wordt overgedragen aan de eindontvanger. Deze methode wordt gebruikt voor meerdere afzenders, wat overeenkomt met twee ontvangers.
FCL-FCL (full-to-full) of CY-CY (site-to-site) wordt doorgaans aangegeven op de FCL-scheepseigenaarsrekening of vrachtbrief, en CY is de plaats waar de FCL wordt behandeld, overgedragen, opgeslagen en bewaard.
LCL-LCL (consolidatie tot consolidatie) of CFS-CFS (station tot station) wordt meestal aangegeven op de LCL-vrachtbrief. CFS behandelt LCL-goederen, inclusief LCL, inpakken, uitpakken en sorteren, en de plaats van overdracht.
3) Het belang van cijfers is anders
Het verzendmerk van de volle container is relatief minder belangrijk en noodzakelijk, omdat het hele transport- en overdrachtsproces gebaseerd is op de container, en er geen uitpakken of distributie tussendoor plaatsvindt. Dit is natuurlijk afhankelijk van de partijen die betrokken zijn bij het logistieke proces. Of de eindontvanger zich druk maakt om het verzendmerk, heeft niets met logistiek te maken.
Het LCL-merk is erg belangrijk, omdat goederen van verschillende vervoerders één container delen en de goederen gemengd worden. De goederen moeten worden onderscheiden door middel van verzendmerken.
Plaatsingstijd: 07-06-2023
