1. Operatieproces van container LCL BEDRIJFSBOEKING
(1) De verzender faxt de zendingsnotitie aan NVOCC en de zending moet aangeven: verzender, geadresseerde, melding, specifieke haven van bestemming, aantal stukken, bruto gewicht, grootte, vrachtvoorwaarden (vooruitbetaald, betaald op levering, betaling van derden) en de naam van de goederen, verzenddatum en andere vereisten.
(2) NVOCC wijst het schip toe op basis van de vereisten op de rekening van de afzender en stuurt een kennisgeving van schip toewijzing naar de verzender, dat wil zeggen een afleverkennisgeving. De kennisgeving van de scheepsdistributie geeft de naam van het schip, het reisnummer, het laadnummer van het lever, het afleveringsadres, de contactpersoon, de laatste levertijd en de poortinvoertijd en de verzender aan en vereist dat de verzender volgens de verstrekte informatie levert. Arriveerde vóór de levertijd.
(3) douaneverklaring.
(4) NVOCC -faxen De bevestiging van de factuur van heden aan de verlader, en de verzender wordt gevraagd om de aangifte vóór verzending te bevestigen, anders kan dit de normale uitgifte van het hadingfactuur beïnvloeden. Na het zeilen zal NVOCC het daadboek van de werkdag afgeven na ontvangst van de bevestiging van de rekening van de verzender en de relevante vergoedingen regelen.
(5) Nadat de goederen zijn verzonden, moet NVOCC de informatie over de bestemmingsportbureau en tweede-trip pre-toewijzingsinformatie aan de verzender verstrekken, en de verzender kan contact opnemen met de bestemmingspoort voor douanevalantie en levering van goederen volgens de relevante informatie.
2. Problemen waarvoor in LCL aandacht moet worden besteed
1) LCL -lading kan over het algemeen geen specifieke rederijen specificeren
2) De LCL Bill of Lading is over het algemeen een vrachtvervoerrekening (HOUSC B/L)
3) factureringsproblemen voor LCL -vracht
De facturering van LCL -lading wordt berekend op basis van het gewicht en de grootte van de goederen. Wanneer de goederen worden geleverd aan het magazijn dat door de expediteur wordt aangewezen voor opslag, zal het magazijn over het algemeen opnieuw meet en de herbegrepen grootte en gewicht worden gebruikt als de laadstandaard.
3. Het verschil tussen de oceaanrekening van hading en de vrachtvervoerrol van het laden
De Engelsen van de oceaanrekening van het laden van de oceaan is Master (of Ocean of Liner) Bill of Loading, aangeduid als MB/L, die wordt uitgegeven door de rederij. Het Engels van de Frapport Forwarding Bill of Lading is House (of NVOCC) Bill of Loading, verwezen als HB/L, die wordt uitgegeven door de Freight Fordering Company Picture.
4. Het verschil tussen FCL Bill of Sading en LCL Bill of Hading
Zowel FCL als LCL hebben de basiskenmerken van de factuur van het laden, zoals de functie van vrachtontvangst, het bewijs van het transportcontract en het titelcertificaat. Het verschil tussen de twee is als volgt.
1) Verschillende soorten rekeningen van hading
Bij het verzenden van FCL over zee kan de verzender de rekening van de MB/L (Sea Bill of Towering) verzending of HB/L (Freight forwarding Bill of Lading) vrachtbrief of beide aanvragen of beide. Maar voor LCL over zee, wat de afzender kan krijgen, is de vrachtwet.
2) De overdrachtsmethode is anders
De belangrijkste overdrachtsmethoden voor Sea Container Cargo zijn:
(1) FCL-FCL (volledige containerafgifte, volledige containerverbinding, aangeduid als FCL). Verzend FCL staat eigenlijk in deze vorm. Deze overdrachtsmethode is de meest voorkomende en de meest efficiënte.
(2) LCL-LCL (LCL-levering, uitpakkende verbinding, aangeduid als LCL). Verzending LCL staat eigenlijk in deze vorm. De afzender levert de goederen aan het LCL -bedrijf (Consolidator) in de vorm van bulk vracht (LCL) en het LCL -bedrijf is verantwoordelijk voor het inpakken; De dagelijkse havenagent van het LCL-bedrijf is verantwoordelijk voor het uitpakken en lossen, en vervolgens in de vorm van bulkvracht naar de laatste geadresseerde.
(3) FCL-LCL (volledige containerafgifte, uitpakkende verbinding, aangeduid als FCL). Een afzender heeft bijvoorbeeld een partij goederen, wat voldoende is voor één container, maar deze partij goederen wordt na aankomst op de haven van bestemming aan meerdere verschillende geadresseerden verdeeld. Op dit moment kan het worden verzonden in de vorm van FCL-Lcl. De afzender levert de goederen aan de vervoerder in de vorm van volledige containers, en vervolgens geeft de Carrier of Freight Forwarding Company meerdere afzonderlijke of kleine bestellingen uit volgens verschillende geadresseerden; De bestemmingsportagent van de Carrier of Freight Forwarding Company is verantwoordelijk voor het uitpakken, lossen van de goederen, de goederen verdelen volgens verschillende geadresseerden en overhandigen ze vervolgens aan de uiteindelijke geadresseerde in de vorm van bulk vracht. Deze methode is van toepassing op één afzender die overeenkomt met meerdere geadresseerden.
(4) LCL-FCL (LCL-levering, FCL-levering, aangeduid als LCL-levering). Meerdere afzenders overhandigen de goederen aan de vervoerder in de vorm van bulkvracht, en de vervoerder of vrachtvermagingsbedrijf verzamelt de goederen van dezelfde geadresseerde samen en assembleert ze in volledige containers; De vorm wordt overgedragen aan de uiteindelijke ontvanger. Deze methode wordt gebruikt voor meerdere afzenders die overeenkomen met twee geadresseerden.
FCL-FCL (volledig tot vol) of cy-cy (site-to-site) wordt meestal aangegeven op de FCL-wetsvoorstel of vrachtwet van de FCL-schip, en CY is de plaats waar de FCL wordt afgehandeld, overgedragen, opgeslagen en bewaard.
LCL-LCL (consolidatie voor consolidatie) of CFS-CF's (station-tot-station) wordt meestal aangegeven op de LCL-vrachtrekening. CFS behandelt LCL -goederen, waaronder LCL, verpakken, uitpakken en sorteren, de plaats van overdracht.
3) Het belang van markeringen is anders
De scheepvaartmarkering van de volledige container is relatief minder belangrijk en noodzakelijk, omdat het gehele transport- en overdrachtsproces gebaseerd is op de container en er geen uitpakken of distributie in het midden is. Natuurlijk is dit relatief ten opzichte van de partijen die betrokken zijn bij het logistieke proces. Wat betreft of de laatste geadresseerde om het verzendmerk geeft, deze heeft niets met logistiek te maken.
De LCL -mark is erg belangrijk, omdat de goederen van veel verschillende verladers één container delen en de goederen samen worden gemengd. De goederen moeten worden onderscheiden door verzendmerken.
Posttijd: Jun-07-2023
