1. Werkproces van het boeken van LCL-containertransport
(1) De verzender faxt de vrachtbrief naar NVOCC, en de vrachtbrief moet de volgende gegevens bevatten: verzender, geadresseerde, kennisgeving, specifieke haven van bestemming, aantal stuks, brutogewicht, afmetingen, vrachtvoorwaarden (vooruitbetaald, betaald bij levering, betaling door een derde partij), en de naam van de goederen, verzenddatum en andere vereisten.
(2) NVOCC wijst het schip toe overeenkomstig de vereisten op de cognossement van de afzender en stuurt een bericht over de toewijzing van het schip naar de verlader, dat wil zeggen een bericht over de aflevering. In dit bericht over de toewijzing van het schip worden de naam van het schip, het reisnummer, het cognossementnummer, het afleveringsadres, het contactnummer, de contactpersoon, de uiterste afleveringstijd en de tijd van aankomst in de haven vermeld. De verlader wordt verzocht de goederen vóór de aangegeven afleveringstijd af te leveren.
(3) Douaneaangifte.
(4) NVOCC faxt de bevestiging van de cognossement naar de verlader, en de verlader wordt verzocht de ontvangst te bevestigen vóór verzending, anders kan dit de normale afgifte van het cognossement belemmeren. Na het vertrek zal NVOCC het cognossement binnen één werkdag na ontvangst van de bevestiging van het cognossement van de verlader afgeven en de bijbehorende kosten in rekening brengen.
(5) Nadat de goederen zijn verzonden, moet NVOCC de informatie over het agentschap in de bestemmingshaven en de informatie over de voorrangstoewijzing voor de tweede reis aan de verlader verstrekken, waarna de verlader contact kan opnemen met de bestemmingshaven voor de douaneafhandeling en de levering van de goederen op basis van de relevante informatie.
2. Problemen die aandacht vereisen bij LCL
1) Bij LCL-vracht is het over het algemeen niet mogelijk om een specifieke rederij te kiezen.
2) De LCL-vrachtbrief is over het algemeen een vrachtbrief van de expediteur (housec B/L).
3) Factureringsproblemen voor LCL-vracht
De facturering van LCL-vracht wordt berekend op basis van het gewicht en de afmetingen van de goederen. Wanneer de goederen worden afgeleverd bij het door de expediteur aangewezen magazijn voor opslag, zal het magazijn doorgaans opnieuw meten. De opnieuw gemeten afmetingen en het gewicht worden vervolgens gebruikt als standaard voor de facturering.
3. Het verschil tussen een zeevrachtbrief en een vrachtexpeditiebrief.
De Engelse benaming voor een zeevrachtbrief is 'master bill of loading' (of 'ocean bill of liner bill of loading'), afgekort als MB/L, en wordt afgegeven door de rederij. De Engelse benaming voor een vrachtexpeditiebrief is 'house bill of loading' (of NVOCC bill of loading), afgekort als HB/L, en wordt afgegeven door de vrachtexpediteur (zie afbeelding).
4. Het verschil tussen een FCL-vrachtbrief en een LCL-vrachtbrief
Zowel FCL als LCL hebben de basiseigenschappen van een cognossement, zoals de functie van ontvangstbewijs, bewijs van het transportcontract en eigendomsbewijs. Het verschil tussen de twee is als volgt.
1) Verschillende soorten cognossementen
Bij het verzenden van volle containerladingen (FCL) over zee kan de verlader een vrachtbrief van de scheepseigenaar (MB/L) of een expediteurvrachtbrief (HB/L) aanvragen, of beide. Maar bij LCL-zendingen over zee kan de afzender alleen de vrachtbrief ontvangen.
2) De overdrachtsmethode is anders
De belangrijkste methoden voor het overladen van zeecontainers zijn:
(1) FCL-FCL (volledige containerlevering, volledige containerverbinding, afgekort tot FCL). FCL-verzending vindt in principe in deze vorm plaats. Deze transportmethode is de meest voorkomende en de meest efficiënte.
(2) LCL-LCL (LCL-levering, uitpakken, kortweg LCL). LCL-verzending vindt in principe op deze manier plaats. De afzender levert de goederen aan het LCL-bedrijf (consolidator) in de vorm van bulkgoederen (LCL), en het LCL-bedrijf is verantwoordelijk voor het verpakken; de havenagent van het LCL-bedrijf is verantwoordelijk voor het uitpakken en lossen, waarna de goederen in de vorm van bulkgoederen aan de uiteindelijke ontvanger worden geleverd.
(3) FCL-LCL (volledige containerlevering, uitpakken en aansluiten, afgekort FCL). Een voorbeeld: een afzender heeft een partij goederen die voldoende is voor één container, maar deze partij goederen wordt na aankomst in de bestemmingshaven verdeeld over verschillende ontvangers. In dat geval kan de lading worden verzonden in de vorm van FCL-LCL. De afzender levert de goederen in volle containers aan de vervoerder, waarna de vervoerder of expediteur meerdere afzonderlijke of kleinere ladingen verdeelt over de verschillende ontvangers. De havenagent van de vervoerder of expediteur is verantwoordelijk voor het uitpakken, lossen, verdelen van de goederen over de verschillende ontvangers en het overhandigen ervan aan de uiteindelijke ontvanger in de vorm van bulkgoederen. Deze methode is van toepassing wanneer één afzender meerdere ontvangers heeft.
(4) LCL-FCL (LCL-levering, FCL-levering, hierna aangeduid als LCL-levering). Meerdere afzenders leveren de goederen in bulk aan de vervoerder, waarna de vervoerder of expediteur de goederen van dezelfde ontvanger verzamelt en in volle containers verpakt. Deze containers worden vervolgens aan de eindontvanger overhandigd. Deze methode wordt gebruikt voor meerdere afzenders die corresponderen met twee ontvangers.
FCL-FCL (vol-naar-vol) of CY-CY (locatie-naar-locatie) wordt meestal aangegeven op de vrachtbrief van de FCL-eigenaar, en CY is de plaats waar de FCL wordt behandeld, overgedragen, opgeslagen en bewaard.
LCL-LCL (consolidatie naar consolidatie) of CFS-CFS (station naar station) wordt meestal aangegeven op de LCL-vrachtbrief. CFS omvat LCL-goederen, inclusief LCL, verpakken, uitpakken en sorteren, en de plaats van overdracht.
3) Het belang van cijfers is verschillend
Het verzendmerk van een volle container is relatief minder belangrijk en noodzakelijk, omdat het gehele transport- en overdrachtsproces op de container is gebaseerd en er geen tussentijdse uitpakking of distributie plaatsvindt. Dit is uiteraard afhankelijk van de betrokken partijen in het logistieke proces. Of de uiteindelijke ontvanger zich bekommert om het verzendmerk, heeft niets met de logistiek te maken.
De LCL-markering is erg belangrijk, omdat de goederen van veel verschillende verzenders één container delen en door elkaar gemengd zijn. De goederen moeten daarom aan de hand van verzendmarkeringen te onderscheiden zijn.
Geplaatst op: 7 juni 2023
