01. Bekend met de transportroute
"Het is noodzakelijk om de zeetransportroute te begrijpen." Bijvoorbeeld, naar Europese havens, hoewel de meeste rederijen onderscheid maken tussen standaardhavens en niet-standaardhavens, bedraagt het verschil in vrachtkosten minstens 100-200 Amerikaanse dollar. De indeling van de verschillende rederijen kan echter verschillen. Door de indeling van de verschillende rederijen te kennen, kunt u het vrachttarief voor de standaardhaven bepalen en de juiste rederij kiezen.
Een ander voorbeeld: er zijn twee transportmethoden voor havens aan de oostkust van de Verenigde Staten: transport over het water en transport over land. Het prijsverschil tussen beide bedraagt enkele honderden dollars. Als u het verzendschema niet kunt halen, kunt u de rederij vragen om transport over het water.
02. Plan de eerste reis zorgvuldig.
Voor vrachteigenaren op het vasteland zijn er verschillende kosten verbonden aan de keuze voor verschillende transportmethoden over land. "Over het algemeen is treintransport het goedkoopst, maar de procedures voor levering en ophalen zijn gecompliceerd en het is geschikt voor grote bestellingen met een korte levertijd. Vrachtwagentransport is het eenvoudigst, de levertijd is kort en de prijs is iets hoger dan die van treintransport." "De duurste en beste manier is om de container direct in de fabriek of het magazijn te laden, maar dit is alleen geschikt voor kwetsbare goederen die niet geschikt zijn voor herhaaldelijk laden en lossen. Over het algemeen is het af te raden om deze methode te gebruiken."
Bij de FOB-voorwaarden is ook het regelen van het eerste transporttraject vóór verzending inbegrepen. Veel mensen hebben hier een onaangename ervaring mee gehad: de kosten voor het transport vóór verzending zijn bij FOB-voorwaarden erg onduidelijk en er zijn geen vaste regels. Omdat de koper de rederij voor het tweede transport aanwijst, heeft de verzender geen keuze.
Verschillende rederijen hanteren verschillende verklaringen hiervoor. Sommige eisen dat de eigenaar alle kosten vóór verzending betaalt: verpakkingskosten, havengeld, transportkosten; andere vragen alleen de transportkosten van het magazijn naar de haven; weer andere rekenen verschillende toeslagen op de transportkosten, afhankelijk van de locatie van het magazijn. Deze kosten overschrijden vaak het budget voor vrachtkosten dat op dat moment is vastgesteld.
De oplossing is om met de klant de beginkosten voor beide partijen vast te stellen op basis van de FOB-voorwaarden. De verlader zal er doorgaans op aandringen dat de verantwoordelijkheid voor de levering van de goederen aan het magazijn hiermee is beëindigd. Wat betreft de sleepkosten van het magazijn naar de terminal, de terminalkosten, etc., deze zijn allemaal inbegrepen in de zeevracht van de tweede reis en worden betaald door de ontvanger.
Probeer daarom allereerst bij het onderhandelen over de bestelling een overeenkomst te sluiten op basis van CIF-voorwaarden, zodat u zelf de regie over het transport in handen hebt. Ten tweede, als de overeenkomst inderdaad op basis van FOB-voorwaarden is, neem dan vooraf contact op met de door de koper aangewezen transporteur en bevestig alle kosten schriftelijk. De reden hiervoor is ten eerste om te voorkomen dat de transporteur na verzending van de goederen extra kosten in rekening brengt. Ten tweede, als er zich tussendoor onredelijke kosten voordoen, kan u opnieuw met de koper onderhandelen en vragen om een andere transporteur of de koper bepaalde projectkosten te laten dragen.
03. Werk goed samen met het transportbedrijf
Het gaat bij vrachtvervoer vooral om het besparen van vrachtkosten, en het is daarom erg belangrijk om het werkproces van het transportbedrijf te begrijpen. Als ze de transporten afstemmen op de wensen van de verlader en beide partijen stilzwijgend samenwerken, kunnen niet alleen onnodige kosten worden bespaard, maar kunnen de goederen ook zo snel mogelijk worden verzonden. Op welke aspecten hebben deze wensen dan betrekking?
Ten eerste is het te hopen dat de verzender de ruimte van tevoren reserveert en de goederen tijdig klaarzet. Plaats uw bestelling niet pas één of twee dagen voor de uiterste verzenddatum en breng de transporteur niet zelf op de hoogte nadat u de goederen in het magazijn of aan de kade heeft afgeleverd. Ervaren verzenders kennen hun procedures en doen dit over het algemeen niet. Hij legde uit dat de reguliere scheepvaartdienst één keer per week vaart en dat de vrachteigenaar de ruimte van tevoren moet reserveren en de goederen in het magazijn moet afleveren volgens de door de transporteur afgesproken tijd. Het is niet verstandig om de goederen te vroeg of te laat af te leveren. Omdat de uiterste verzenddatum van de vorige boot dan niet op tijd is, worden er bij uitstel naar de volgende boot opslagkosten in rekening gebracht.
Ten tweede is het al dan niet vlot verlopen van de douaneaangifte direct van invloed op de kosten. Dit is vooral duidelijk in de haven van Shenzhen. Als goederen bijvoorbeeld via een landhaven zoals Man Kam To of Huanggang Port naar Hongkong worden vervoerd om de tweede afvaart te halen, en de douaneformaliteiten niet op de dag van de aangifte worden afgehandeld, dan brengt het transportbedrijf alleen al 3.000 Hongkongse dollar in rekening. Als de trailer de deadline voor de tweede afvaart vanuit Hongkong mist en door de vertraging in de douaneaangifte de afvaart niet haalt, dan zullen de opslagkosten in de terminal in Hongkong aanzienlijk oplopen als de trailer de volgende dag naar de kade wordt gebracht om de volgende afvaart te halen.
Ten derde moeten de douaneaangiftedocumenten worden aangepast als de daadwerkelijke verpakking verandert. Elke douane voert routinematige inspecties van de goederen uit. Als de douane constateert dat de werkelijke hoeveelheid niet overeenkomt met de aangegeven hoeveelheid, worden de goederen vastgehouden voor onderzoek. Dit brengt niet alleen inspectie- en opslagkosten met zich mee, maar de boetes die de douane oplegt, zullen u ongetwijfeld nog lange tijd zorgen baren.
4. Kies de juiste rederij en expediteur.
Nu zijn alle bekende rederijen ter wereld in China gevestigd en hebben alle grote havens hun kantoren. Het is natuurlijk heel wat voordelen om zaken te doen met deze rederijen: ze zijn sterk, hun service is uitstekend en hun processen zijn gestandaardiseerd. Maar als u geen grote vrachteigenaar bent en geen gunstige vrachttarieven van hen kunt krijgen, kunt u wellicht beter op zoek gaan naar middelgrote rederijen of expediteurs.
Voor kleine en middelgrote vrachteigenaren zijn de prijzen van grote rederijen inderdaad te hoog. Hoewel de offerte van een kleinere expediteur lager is, is het lastig om de service te garanderen vanwege de beperkte capaciteit. Bovendien hebben grote rederijen niet veel vestigingen op het vasteland, dus koos hij voor een middelgrote expediteur. Ten eerste is de prijs redelijk, en ten tweede is de samenwerking op de lange termijn vaak meer vanzelfsprekend.
Na langdurige samenwerking met deze middelgrote expediteurs kunt u zeer lage vrachtkosten bedingen. Sommige expediteurs zullen zelfs eerlijk de basisprijs, plus een kleine winstmarge, aan de verlader doorgeven. Op de scheepvaartmarkt hebben verschillende rederijen of expediteurs hun eigen voordelen op verschillende routes. Zoek een bedrijf dat een voordeel heeft op een bepaalde route; niet alleen zal de planning nauwer zijn, maar hun vrachtprijzen zijn over het algemeen ook de laagste in de markt.
Het is daarom aan te raden om te classificeren op basis van uw eigen exportmarkt. Goederen die bijvoorbeeld naar de Verenigde Staten worden geëxporteerd, worden aan een bepaald bedrijf overgedragen, en goederen die naar Europa worden geëxporteerd, aan een ander bedrijf. Om dit te doen, moet u enig inzicht hebben in de scheepvaartmarkt.
5. Leer onderhandelen met rederijen
Ongeacht of de offerte van de rederij of het personeel van de expediteur bij het inkopen van goederen slechts het hoogste vrachttarief is, hoeveel korting u op het vrachttarief kunt krijgen, hangt af van uw onderhandelingsvaardigheden.
Over het algemeen is het verstandig om, voordat u een vrachtprijs van een bedrijf accepteert, bij verschillende bedrijven navraag te doen om de marktomstandigheden te begrijpen. De korting die u bij een expediteur kunt krijgen, bedraagt doorgaans zo'n 50 dollar. Aan de hand van de vrachtbrief van de expediteur kunt u zien met welk bedrijf hij uiteindelijk een overeenkomst heeft gesloten. De volgende keer kunt u rechtstreeks contact opnemen met dat bedrijf en de vrachtprijs direct opvragen.
Tot de vaardigheden die nodig zijn om met de rederij te onderhandelen, behoren:
1. Als u een grote klant bent, kunt u direct een contract met hem afsluiten en gunstige vrachttarieven aanvragen.
2. Zoek uit welke verschillende vrachtkosten van toepassing zijn bij het opgeven van verschillende ladingbenamingen. De meeste rederijen berekenen de kosten voor de goederen afzonderlijk. Sommige goederen kunnen op verschillende manieren worden geclassificeerd. Citroenzuur kan bijvoorbeeld worden aangegeven als levensmiddelenproduct, omdat het een grondstof is voor de productie van dranken, maar het kan ook worden aangegeven als chemische grondstof. Het verschil in vrachtkosten tussen deze twee categorieën goederen kan oplopen tot wel 200 Amerikaanse dollar.
3. Als u geen haast heeft, kunt u kiezen voor een langzamer schip of een schip met een omweg. Dit mag uiteraard geen invloed hebben op de aankomsttijd. De vrachtprijzen op de zeevrachtmarkt fluctueren, het is daarom verstandig om zelf goed geïnformeerd te zijn. Weinig verkopers zullen u uit eigen initiatief informeren over prijsverlagingen. Natuurlijk zullen ze u wel laten weten wanneer de verzendkosten stijgen. Let er ook op of de andere partij bekend is met de vrachtprijzen.
06. Vaardigheden voor het afhandelen van LCL-goederen
De transportprocedure voor LCL (Less than Container Load) is veel complexer dan die voor FCL (Full Container Load), en de vrachtkosten zijn relatief flexibel. Er zijn veel rederijen die FCL-transport aanbieden, waardoor de prijs relatief transparant is op de transportmarkt. Natuurlijk heeft LCL ook een open marktprijs, maar de toeslagen van de verschillende transportbedrijven variëren sterk. De vrachtprijs op de prijslijst van het transportbedrijf is daarom slechts een deel van de uiteindelijke kosten.
Het is allereerst belangrijk om alle gefactureerde artikelen schriftelijk te bevestigen en te controleren of het om een totaalprijs gaat. Zo voorkomt u dat de transporteur achteraf actie onderneemt. Ten tweede is het essentieel om het gewicht en de afmetingen van de goederen nauwkeurig te berekenen om manipulatie te voorkomen.
Hoewel sommige transportbedrijven lagere prijzen aanbieden, verhogen ze de prijs vaak in werkelijkheid door de kosten voor gewicht of afmetingen te overdrijven. Ten derde is het belangrijk om een bedrijf te vinden dat gespecialiseerd is in LCL (Less than Container Load). Dit soort bedrijven assembleert containers direct, waardoor de vrachtkosten en toeslagen die ze berekenen veel lager zijn dan die van tussenpersonen.
Het is hoe dan ook niet makkelijk om elke cent te verdienen. Ik hoop dat iedereen meer kan besparen op transportkosten en zo de winst kan verhogen.
Geplaatst op: 7 juni 2023
