01. Bekend met de transportroute
"Het is noodzakelijk om de zeetransportroute te begrijpen." Bijvoorbeeld, naar Europese havens, hoewel de meeste rederijen een onderscheid maken tussen basishavens en niet-basishavens, bedraagt het verschil in vrachtkosten minstens 100-200 Amerikaanse dollar. De verdeling van verschillende rederijen zal echter verschillen. Door de verdeling van verschillende rederijen te kennen, kunt u de vrachtprijs van de basishaven bepalen door een transportbedrijf te kiezen.
Een ander voorbeeld: er zijn twee transportmodi voor havens aan de oostkust van de Verenigde Staten: via de waterweg of via een landbrug. Het prijsverschil tussen beide bedraagt enkele honderden dollars. Als u zich niet aan de planning houdt, kunt u de rederij vragen om de optie via de waterweg.
02. Plan het vervoer voor de eerste reis zorgvuldig
Er zijn verschillende kosten verbonden aan de keuze van verschillende binnenlandse transportmethoden voor vrachteigenaren op het vasteland. "Over het algemeen is treinvervoer het goedkoopst, maar de procedures voor levering en afhaling zijn ingewikkeld en het is geschikt voor bestellingen met grote hoeveelheden en korte levertijden. Vervoer per vrachtwagen is het eenvoudigst, het is snel en de prijs is iets hoger dan treinvervoer." "De duurste manier is om de container direct in de fabriek of het magazijn te laden. Dit is alleen geschikt voor kwetsbare goederen die niet geschikt zijn voor meervoudig laden en lossen. Over het algemeen is het beter om deze methode niet te gebruiken."
Onder de FOB-voorwaarden worden ook de transportregelingen voor de eerste reis vóór verzending geregeld. Veel mensen hebben zo'n onaangename ervaring gehad: onder de FOB-voorwaarden zijn de kosten vóór verzending erg verwarrend en kennen ze geen regels. Omdat de koper de rederij aanwijst voor de tweede reis, heeft de afzender geen keuze.
Verschillende rederijen hebben hier verschillende verklaringen voor. Sommige eisen dat de eigenaar alle kosten vóór verzending betaalt: verpakkingskosten, dokkosten, trailerkosten; sommige hoeven alleen de trailerkosten van het magazijn naar het dok te betalen; weer andere rekenen verschillende toeslagen op de trailerkosten, afhankelijk van de locatie van het magazijn. Deze kosten overschrijden vaak het budget voor vrachtkosten op het moment van de offerte.
De oplossing is om met de klant de startkosten van beide partijen onder de FOB-voorwaarden te bespreken. De afzender zal er doorgaans op aandringen dat de verantwoordelijkheid voor de levering van de goederen aan het magazijn wordt overgedragen. Wat betreft de sleepkosten van het magazijn naar de terminal, zijn de terminalkosten, enz. inbegrepen in de zeevracht van de tweede reis en worden deze door de ontvanger betaald.
Probeer daarom allereerst, tijdens de orderonderhandelingen, een overeenkomst te sluiten op CIF-voorwaarden, zodat het initiatief voor de transportregeling volledig in eigen hand ligt. Ten tweede, als de overeenkomst inderdaad op FOB-voorwaarden is, zal hij vooraf contact opnemen met het door de koper aangewezen transportbedrijf en alle kosten schriftelijk bevestigen. Dit is ten eerste om te voorkomen dat het transportbedrijf meer in rekening brengt nadat de goederen zijn verzonden. Ten tweede, als er iets te geks tussen zit, zal hij opnieuw met de koper onderhandelen en vragen om van transportbedrijf te wisselen of de koper vragen om bepaalde projectkosten te dragen.
03. Werk goed samen met het transportbedrijf
De lading bespaart vooral vrachtkosten, en het is erg belangrijk om het operationele proces van het transportbedrijf te begrijpen. Als ze afspraken maken volgens de eisen van de verzender en de twee partijen stilzwijgend samenwerken, kunnen ze niet alleen onnodige kosten besparen, maar kunnen ze de goederen ook zo snel mogelijk verzenden. Dus, op welke aspecten hebben deze eisen betrekking?
Ten eerste is het te hopen dat de afzender de ruimte van tevoren kan reserveren en de goederen tijdig kan voorbereiden. Haast u niet om een bestelling één of twee dagen voor de uiterste datum van het verzendschema te plaatsen en breng het transportbedrijf op de hoogte nadat u de goederen zelf in het magazijn of de haven hebt afgeleverd. Ervaren afzenders kennen hun procedures, maar over het algemeen niet. Hij stelde voor dat de algemene lijndienstregeling één keer per week is en dat de eigenaar van de lading de ruimte van tevoren moet reserveren en het magazijn moet betreden op het door het transportbedrijf afgesproken tijdstip. Het is niet verstandig om de goederen te vroeg of te laat af te leveren. Omdat de uiterste datum van het vorige schip niet op tijd is, worden er kosten voor te late opslag in rekening gebracht als deze wordt uitgesteld naar het volgende schip.
Ten tweede hangt de vraag of de douaneaangifte soepel verloopt of niet direct samen met de kosten. Dit is vooral duidelijk in de haven van Shenzhen. Als de goederen bijvoorbeeld via een landhaven zoals Man Kam To of Huanggang naar Hongkong worden verscheept om het tweede schip te halen, en de douane-inklaring niet op de dag van de douaneaangifte is goedgekeurd, brengt het sleepbedrijf alleen al 3.000 Hongkongse dollar in rekening. Als de trailer de deadline is voor het ophalen van het tweede schip uit Hongkong, en als deze het schema niet haalt vanwege de vertraging in de douaneaangifte, dan zullen de kosten voor te late opslag in de terminal van Hongkong behoorlijk hoog oplopen als deze de volgende dag naar de kade moet om het volgende schip te halen.
Ten derde moeten de douaneaangiftedocumenten worden gewijzigd nadat de werkelijke verpakkingssituatie is gewijzigd. Elke douane voert een routinecontrole van de goederen uit. Als de douane constateert dat de werkelijke hoeveelheid niet overeenkomt met de aangegeven hoeveelheid, worden de goederen vastgehouden voor onderzoek. Niet alleen zijn er inspectiekosten en opslagkosten, maar ook de boetes die de douane oplegt, zullen u ongetwijfeld nog lang een naar gevoel bezorgen.
04. Kies de juiste rederij en expediteur
Nu zijn alle beroemde rederijen ter wereld in China gevestigd en hebben alle grote havens er hun kantoren. Natuurlijk biedt zakendoen met deze rederijen veel voordelen: ze zijn sterk, hun service is uitstekend en hun activiteiten zijn gestandaardiseerd. Bent u echter geen grote vrachteigenaar en kunt u geen voordelige vrachttarieven van hen krijgen, dan kunt u net zo goed een middelgrote rederij of expediteur zoeken.
Voor kleine en middelgrote vrachtvervoerders zijn de prijzen van grote rederijen inderdaad te hoog. Hoewel de offerte lager ligt voor een te kleine expediteur, is het moeilijk om de service te garanderen vanwege de beperkte slagkracht. Bovendien zijn er niet veel kantoren van de grote rederij op het vasteland, dus koos hij voor een aantal middelgrote expediteurs. Ten eerste is de prijs redelijk en ten tweede is de samenwerking na een langdurige samenwerking meer impliciet.
Na een lange samenwerking met deze middelgrote expediteurs kunt u zeer lage vrachtprijzen krijgen. Sommige expediteurs geven zelfs de basisprijs, plus een kleine winst, eerlijk door als verkoopprijs aan de verzender. Op de transportmarkt hebben verschillende rederijen of expediteurs hun eigen voordelen op verschillende routes. Zoek een bedrijf dat een voordeel heeft bij het exploiteren van een bepaalde route; niet alleen zal de verzendtijd korter zijn, maar ook zijn de vrachttarieven over het algemeen de laagste op de markt.
Het is daarom raadzaam om uw export te classificeren op basis van uw eigen exportmarkt. Bijvoorbeeld: de goederen die naar de Verenigde Staten worden geëxporteerd, worden overgedragen aan het ene bedrijf, en de goederen die naar Europa worden geëxporteerd, worden overgedragen aan een ander bedrijf. Om dit te kunnen doen, is een goed begrip van de transportmarkt vereist.
05. Leer onderhandelen met rederijen
Ongeacht of de offerte van het rederijbedrijf of het bedrijfspersoneel van de vrachtvervoerder alleen het hoogste vrachttarief van het bedrijf betreft, hangt de korting die u op het vrachttarief kunt krijgen af van uw onderhandelingsvermogen.
Over het algemeen kunt u, voordat u het vrachttarief van een bedrijf accepteert, bij verschillende bedrijven navraag doen om inzicht te krijgen in de marktomstandigheden. De korting die u van de expediteur kunt krijgen, bedraagt doorgaans ongeveer 50 dollar. Aan de hand van de vrachtbrief van de expediteur kunnen we zien met welk bedrijf hij uiteindelijk een overeenkomst heeft gesloten. De volgende keer zal hij dat bedrijf rechtstreeks opzoeken en het directe vrachttarief ontvangen.
Tot de vaardigheden die je nodig hebt om met de rederij te onderhandelen, behoren:
1. Bent u echt een grote klant, dan kunt u direct een contract met hem afsluiten en speciale vrachttarieven aanvragen.
2. Zoek uit welke verschillende vrachttarieven worden berekend door verschillende vrachtnamen op te geven. De meeste rederijen rekenen aparte tarieven voor de goederen. Sommige goederen kunnen verschillende classificatiemethoden hebben. Citroenzuur kan bijvoorbeeld worden gerapporteerd als voedingsmiddel, omdat het een grondstof is voor de productie van dranken, en het kan ook worden gerapporteerd als chemische grondstof. Het verschil in vrachttarief tussen deze twee soorten goederen kan oplopen tot wel 200 dollar.
3. Als u geen haast heeft, kunt u kiezen voor een langzaam schip of een schip dat niet rechtstreeks vaart. Dit moet uiteraard wel onder het voorbehoud zijn dat de tijdige aankomst niet wordt beïnvloed. De vrachtprijs op de zeevrachtmarkt verandert van tijd tot tijd; het is verstandig om u hierover zelf te informeren. Weinig verkopers zullen het initiatief nemen om u te informeren over vrachtverlagingen. Natuurlijk zullen ze u niet nalaten u te waarschuwen wanneer de verzendkosten stijgen. Daarnaast moet u, onder de zakenmensen die u kent, ook letten op de "bekendheid" van de andere partij met betrekking tot vrachttarieven.
06. Vaardigheden voor het verwerken van LCL-goederen
De transportprocedure van LCL is veel ingewikkelder dan die van FCL en de vrachtkosten zijn relatief flexibel. Er zijn veel rederijen die FCL aanbieden en de prijs is relatief transparant op de transportmarkt. Uiteraard heeft LCL ook een open marktprijs, maar de extra kosten van verschillende transportbedrijven lopen sterk uiteen. De vrachtprijs op de prijslijst van het transportbedrijf maakt dus slechts deel uit van de uiteindelijke kosten.
Het is allereerst belangrijk om alle aangerekende goederen schriftelijk te bevestigen om te zien of de offerte een totaalprijs is, zodat de vervoerder achteraf geen actie kan ondernemen. Ten tweede is het belangrijk om het gewicht en de afmetingen van de goederen duidelijk te berekenen om te voorkomen dat ermee wordt geknoeid.
Hoewel sommige transportbedrijven lagere prijzen hanteren, verhogen ze die vaak verkapt door de kosten voor gewicht of afmetingen te overdrijven. Ten derde is het belangrijk om een bedrijf te vinden dat gespecialiseerd is in LCL. Dit soort bedrijven assembleert containers direct, en de vrachtkosten en toeslagen die ze rekenen zijn veel lager dan die van tussenliggende bedrijven.
Ongeacht het moment, het is niet makkelijk om elke cent te verdienen. Ik hoop dat iedereen meer kan besparen op transport en de winst kan verhogen.
Plaatsingstijd: 07-06-2023
