01. Bekend met de transportroute
"Het is noodzakelijk om de oceaantransportroute te begrijpen." Voor Europese havens, hoewel de meeste rederijen bijvoorbeeld het verschil hebben tussen basishavens en niet-basische havens, is het verschil in vrachtkosten ten minste tussen 100-200 dollar. De divisie van verschillende rederijen zal echter anders zijn. Het kennen van de divisie van verschillende bedrijven kan het vrachtpercentage van de basishaven verkrijgen door een transportbedrijf te kiezen.
Voor een ander voorbeeld zijn er twee vervoerswijzen voor havens aan de oostkust van de Verenigde Staten: Full Waterway en Land Bridge, en het prijsverschil tussen de twee is enkele honderden dollars. Als u niet aan het verzendschema voldoet, kunt u de rederij vragen om de volledige waterwegmethode.
02. Plan zorgvuldig het eerste reisvervoer
Er zijn verschillende kosten voor vrachteigenaren op het vasteland om verschillende binnenlandse transportmethoden te kiezen. "Over het algemeen is de prijs van treintransport de goedkoopste, maar de procedures voor levering en ophalen zijn ingewikkeld, en het is geschikt voor bestellingen met grote hoeveelheden en korte levertijd. Trucktransport is het eenvoudigst, de tijd is snel en de prijs is iets duurder dan treintransport." "De duurste de beste manier is om de container direct in de fabriek of het magazijn te laden, wat alleen geschikt is voor die fragiele items die niet geschikt zijn voor meerdere laden en lossen. Over het algemeen is het het beste om deze methode niet te gebruiken."
Onder de FOB-toestand omvat het ook de transportregeling van het eerste been vóór verzending. Veel mensen hebben zo'n onaangename ervaring gehad: volgens de FOB-voorwaarden zijn de vóór de schending erg verwarrend en hebben geen regels. Omdat het de rederij is die door de koper is aangewezen voor de tweede reis, heeft de afzender geen keus.
Verschillende rederijen hebben hier verschillende uitleg. Sommigen vereisen dat de eigenaar alle kosten betaalt vóór verzending: verpakkingskosten, dokkosten, trailer -kosten; Sommigen hoeven alleen de trailerkosten van het magazijn naar het dok te betalen; Sommige vereisen verschillende toeslagen voor de trailer -vergoeding volgens de locatie van het magazijn. . Deze lading overschrijdt vaak het budget voor vrachtkosten bij het citeren op dat moment.
De oplossing is om met de klant het startpunt van de kosten van beide partijen onder de FOB -voorwaarden te bevestigen. De verzender zal in het algemeen erop staan dat de verantwoordelijkheid voor de levering van de goederen aan het magazijn voorbij is. Wat betreft de sleepkosten van het magazijn naar de terminal, de terminalkosten, enz. Zijn allemaal opgenomen in de zeevracht van de tweede reis en betaald door de geadresseerde.
Daarom probeer bij het onderhandelen over de bestelling een deal te sluiten op CIF -voorwaarden, zodat het initiatief van de transportregeling allemaal in eigen handen is; Ten tweede, als de deal inderdaad in FOB -voorwaarden staat, zal hij vooraf contact opnemen met het transportbedrijf dat door de koper is aangewezen, alle kosten schriftelijk bevestigen. De reden hiervoor is in de eerste plaats om te voorkomen dat het transportbedrijf meer in rekening brengt nadat de goederen zijn verzonden; Ten tweede, als er in het midden iets te schandelijks is, zal hij opnieuw met de koper onderhandelen en vragen om het transportbedrijf te wijzigen of de koper te vragen een bepaald kostenproject te dragen.
03. Werk goed samen met het transportbedrijf
De lading bespaart voornamelijk vracht en het is erg belangrijk om het werkingsproces van het transportbedrijf te begrijpen. Als ze regelen volgens de vereisten van de verzender, kunnen de twee partijen stilzwijgend samenwerken, niet alleen wat onnodige kosten besparen, maar kunnen de goederen ook zo snel mogelijk worden verzonden. Dus, naar welke aspecten verwijzen deze vereisten?
Ten eerste wordt gehoopt dat de afzender van tevoren de ruimte kan boeken en de goederen op tijd kan voorbereiden. Haast u niet om een of twee dagen vóór de afsluitdatum van het verzendschema een bestelling te plaatsen en de transportbedrijf op de hoogte te stellen nadat u de goederen aan het magazijn of de dok zelf hebt geleverd. Geavanceerde verladers kennen hun operationele procedures en niet in het algemeen niet. Hij introduceerde dat het algemene voeringschema eenmaal per week is, en de eigenaar van de lading moet de ruimte van tevoren boeken en het magazijn betreden volgens de tijd die door het transportbedrijf is geregeld. Het is niet goed om de goederen te vroeg of te laat te leveren. Omdat de afsluitdatum van het vorige schip niet op tijd is, is er een achterstallige opslagkosten als het wordt uitgesteld als het wordt uitgesteld naar het volgende schip.
Ten tweede, of de douaneverklaring soepel is of niet, is direct gerelateerd aan het kostenprobleem. Dit is vooral duidelijk in de Shenzhen -haven. Als de goederen bijvoorbeeld via een landhaven zoals Man Kam naar of Huanggang -haven naar Hong Kong worden verzonden om het tweede verzendschema te vangen, als de douane -klaring niet wordt doorgegeven op de dag van de douaneverklaring, zal het vrachtwagen alleen 3.000 Hong Kong -dollars in rekening brengen. Als de trailer de deadline is voor het vangen van het tweede schip vanuit Hong Kong, en als deze het verzendschema niet inhaalt vanwege de vertraging in de douaneverklaring, dan zal de achterstallige opslagkosten bij de Hong Kong -terminal vrij groot zijn als het de volgende dag naar de Wharf wordt gestuurd om de volgende dag te vangen om het volgende schip te vangen. nummer.
Ten derde moeten de douaneverklaringsdocumenten worden gewijzigd nadat de werkelijke verpakkingssituatie verandert. Elke douane heeft een routinematige inspectie van de goederen. Als de douane constateert dat de werkelijke hoeveelheid niet consistent is met de aangegeven hoeveelheid, zal deze de goederen voor onderzoek vasthouden. Er zullen niet alleen inspectiekosten en dokopslagkosten zijn, maar de boetes die door de douane zijn opgelegd, zullen je zeker lang verdrietig maken.
04. Kies correct de rederij en expediteur
Nu zijn alle beroemde rederijen ter wereld in China geland en hebben alle grote havens hun kantoren. Natuurlijk zijn er veel voordelen om zaken te doen met deze reder: hun kracht is sterk, hun service is uitstekend en hun activiteiten zijn gestandaardiseerd. Als u echter geen grote lading-eigenaar bent en geen preferentiële vrachttarieven van hen kunt krijgen, kunt u net zo goed een middelgrote scheepvaartbezitters vinden of een vrachtwagens of vrachtwagens of
Voor kleine en gemiddelde ladingigenaren is de prijs van grote scheepseigenaren inderdaad te duur. Hoewel het citaat lager is voor een expediteur die te klein is, is het moeilijk om de service te garanderen vanwege de onvoldoende kracht. Bovendien zijn er niet veel kantoren op het vasteland van de grote rederij, dus koos hij voor een aantal middelgrote expediteurs. Ten eerste is de prijs redelijk en ten tweede is de samenwerking meer stilzwijgend na langdurige samenwerking.
Nadat je lange tijd met deze middelgrote forwarders hebt samengewerkt, kun je een zeer lage vracht krijgen. Sommige expediteurs zullen zelfs de basisprijs, plus een beetje winst, zelfs de verkoopprijs voor de verlader op de hoogte brengen. In de verzendmarkt hebben verschillende rederijen of expediteurs hun eigen voordelen op verschillende routes. Zoek een bedrijf dat een voordeel heeft bij het exploiteren van een bepaalde route, niet alleen zal het verzendschema dichterbij zijn, maar hun vrachttarieven zijn over het algemeen de goedkoopste in de markt.
Daarom wordt aanbevolen dat u classificeert volgens uw eigen exportmarkt. De goederen die naar de Verenigde Staten worden geëxporteerd, worden bijvoorbeeld overgedragen aan één bedrijf en de geëxporteerde goederen worden overgedragen aan een ander bedrijf. Om dit te doen, moet u een bepaald begrip van de verzendmarkt hebben.
05. Leer onderhandelen met rederijen
Ongeacht de offerte die wordt gepresenteerd door de rederij of het zakelijke personeel van de expediteur bij het vragen van goederen is alleen het hoogste vrachtkoers van het bedrijf, hoeveel korting u kunt krijgen op het vrachttarief hangt af van uw vermogen om te onderhandelen.
Over het algemeen kunt u, voordat u het vrachttarief van een bedrijf accepteert, verschillende bedrijven informeren om de basismarktomstandigheden te begrijpen. De korting die kan worden verkregen van de expediteur is over het algemeen ongeveer 50 US dollar. Van de factuur van het verslaan van de expediteur, kunnen we weten met welk bedrijf hij zich uiteindelijk heeft gevestigd. De volgende keer zal hij dat bedrijf rechtstreeks vinden en het directe vrachttarief krijgen.
De vaardigheden van onderhandelen met de rederij zijn onder meer:
1. Als u echt een grote klant bent, kunt u rechtstreeks een contract met hem ondertekenen en preferentiële vrachttarieven aanvragen.
2. Ontdek de verschillende vrachttarieven die zijn verkregen door verschillende ladingnamen te verklaren. De meeste rederijen brengen afzonderlijk in rekening voor de goederen. Sommige goederen kunnen verschillende classificatiemethoden hebben. Citroenzuur kan bijvoorbeeld als voedsel worden gerapporteerd, omdat het een grondstof is voor het maken van dranken en het kan ook worden gemeld als een chemische grondstof. Het vrachtrenteverschil tussen deze twee soorten goederen kan maar liefst 200 US dollar zijn.
3. Als u geen haast hebt, kunt u een langzaam schip of een niet-direct schip kiezen. Dit moet natuurlijk onder het uitgangspunt staan om de aankomst niet op tijd te beïnvloeden. De vrachtprijs in de markt voor zeevrachtmarkt verandert van tijd tot tijd, het is het beste om in dit opzicht zelf informatie te hebben. Weinig verkopers zullen het initiatief nemen om u te informeren over de vrachtvermindering. Natuurlijk zullen ze je niet vertellen wanneer de verzendkosten stijgen. Bovendien moet u onder het zakelijke personeel dat u kent, ook aandacht besteden aan de "bekendheid" van de andere partij in termen van vrachttarieven.
06. Vaardigheden voor het omgaan met LCL -goederen
De transportprocedure van LCL is veel gecompliceerder dan die van FCL, en de vracht is relatief flexibel. Er zijn veel rederijen die FCL doen, en de prijs zal relatief transparant zijn in de verzendmarkt. Natuurlijk heeft LCL ook een open marktprijs, maar de extra kosten van verschillende transportbedrijven variëren sterk, dus de vrachtprijs op de prijslijst van het transportbedrijf zal slechts deel uitmaken van de definitieve kosten.
Het juiste is, in de eerste plaats, alle schriftelijke artikelen bevestigen om te zien of hun offerte een forfaitaire prijs is, om te voorkomen dat de vervoerder achteraf actie onderneemt. Ten tweede is het om het gewicht en de grootte van de goederen duidelijk te berekenen om te voorkomen dat ze ermee knoeien.
Hoewel sommige transportbedrijven lagere prijzen bieden, verhogen ze de prijs in vermomming vaak door het gewicht of de groottekosten te overdrijven. Ten derde is het om een bedrijf te vinden dat gespecialiseerd is in LCL. Dit soort bedrijf assembleert rechtstreeks containers en de vracht en toeslagen die ze in rekening brengen zijn veel lager dan die van tussenliggende bedrijven.
Het maakt niet uit op elk moment, het is niet eenvoudig om elke cent te verdienen. Ik hoop dat iedereen meer kan besparen op transport en de winst kan vergroten.
Posttijd: Jun-07-2023
