Officiële aankondiging van het staken van de aanvallen en de directe oorzaken daarvan.

Op 12 november 2025 kondigden de Houthi-strijdkrachten in Jemen publiekelijk aan dat ze alle aanvallen op commerciële schepen in de Rode Zee zouden staken, inclusief de opheffing van de "blokkade" van Israëlische havens. Deze beslissing markeert het formele einde van de twee jaar durende crisis in de Rode Zee. De directe aanleiding voor de staking is een wisseling van de wacht binnen de Houthi-strijdkrachten. Voormalig stafchef Mohammed Al-Ghamari, het brein achter de anti-scheepvaartoperaties, kwam op 28 augustus om het leven bij een luchtaanval. Zijn opvolger, generaal-majoor Yusuf Hassan Madani, kondigde de beleidswijziging aan in een open brief.

Onderliggende drijfveren en potentiële risico's

De koerswijziging van de Houthi-strijdkrachten komt voort uit meerdere factoren: recente luchtaanvallen van Israël en de Verenigde Staten hebben niet alleen hun raket- en drone-infrastructuur vernietigd, maar ook slachtoffers geëist onder hoge leiders. Tegelijkertijd vreest de groep dat voortdurende aanvallen te midden van versnelde regionale verzoeningspogingen tot politieke isolatie kunnen leiden. De bemiddeling van Oman speelde hierbij ook een cruciale rol. De Houthi-strijdkrachten blijven echter loyaal aan Hamas en de vijandelijkheden zouden kunnen hervatten als de situatie in Gaza verslechtert, waardoor de stabiliteit van de scheepvaartroute over de Rode Zee onzeker blijft.

Tijdlijn van de crisis en tekenen van herstel in de scheepvaartsector

De Rode Zee-crisis begon in oktober 2023 na het uitbreken van het Israëlisch-Palestijnse conflict. In november van datzelfde jaar kaapten de Houthi-strijdkrachten het vrachtschip "Galaxy Leader" en bleven vervolgens schepen aanvallen met drones, anti-scheepsraketten en andere middelen, waardoor de meeste rederijen gedwongen werden om via Kaap de Goede Hoop te varen. In 2024 lanceerden de VS en het VK "Operatie Prosperity Guardian" om escorte te bieden, maar de aanvallen werden niet volledig ingedamd. Vóór het einde van de crisis maakte de "CMA CGM Benjamin Franklin" van CMA CGM eind oktober met succes een proefvaart door het Suezkanaal. Daarmee werd het het eerste grote containerschip van 18.000 TEU dat in twee jaar tijd de Rode Zee bevoer, wat de eerste tekenen van herstel in de scheepvaartsector aangaf.

Voor grensoverschrijdende logistieke oplossingen kunt u gerust contact opnemen met Wayota. Met meer dan 14 jaar logistieke ervaring staan ​​wij klaar om u de beste verzendoplossingen te bieden.
Onze belangrijkste dienstverlening:

● Zeeschip

● Luchtschip

● EenPieceDtouwtransportFRomOverseasWarena

Neem gerust contact met ons op voor prijsinformatie:

Contact: ivy@szwayota.com.cn

WhatsApp:+86 13632646894

Telefoon/WeChat: +86 17898460377