De zeevrachtmarkt kent doorgaans duidelijke piek- en dalperiodes, waarbij de stijging van de vrachttarieven meestal samenvalt met het hoogseizoen. De sector kampt momenteel echter met een reeks prijsstijgingen in het dalseizoen. Grote rederijen zoals Maersk en CMA CGM hebben aankondigingen van tariefsverhogingen gedaan, die in juni van kracht worden.
De stijging van de vrachttarieven kan worden toegeschreven aan het onevenwicht tussen vraag en aanbod. Enerzijds is er een tekort aan scheepvaartcapaciteit, anderzijds trekt de marktvraag aan.
Het tekort aan aanbod heeft meerdere oorzaken, waarvan de belangrijkste de cumulatieve impact is van de verstoringen die de situatie in de Rode Zee met zich meebrengt. Volgens Freightos hebben de omleidingen van containerschepen rond Kaap de Goede Hoop geleid tot een capaciteitsverkrapping in grote scheepvaartnetwerken, wat zelfs gevolgen heeft voor de tarieven op routes die niet door het Suezkanaal lopen.
Sinds begin dit jaar heeft de gespannen situatie in de Rode Zee bijna alle schepen gedwongen de route via het Suezkanaal te verlaten en te kiezen voor een omvaart rond Kaap de Goede Hoop. Dit resulteert in langere transittijden, ongeveer twee weken langer dan voorheen, en heeft ertoe geleid dat talloze schepen en containers op zee gestrand zijn.
Tegelijkertijd hebben de capaciteitsbeheer- en controlemaatregelen van rederijen het aanbodtekort verergerd. In afwachting van mogelijke tariefverhogingen hebben veel rederijen hun leveringen vervroegd, met name voor auto's en bepaalde retailproducten. Bovendien hebben stakingen op verschillende locaties in Europa en de Verenigde Staten de druk op de aanvoer van zeevracht verder vergroot.
Vanwege de sterk stijgende vraag en de beperkte capaciteit zullen de vrachttarieven in China de komende week naar verwachting verder stijgen.
Geplaatst op: 20 mei 2024
