De zeevrachtmarkt kent doorgaans duidelijke piek- en dalperiodes, waarbij tariefverhogingen meestal samenvallen met het hoogseizoen. De sector ondervindt momenteel echter een reeks prijsstijgingen tijdens het laagseizoen. Grote rederijen zoals Maersk en CMA CGM hebben aankondigingen gedaan van tariefverhogingen die in juni van kracht worden.
De stijging van de vrachtprijzen kan worden toegeschreven aan het onevenwicht tussen vraag en aanbod. Enerzijds is er een tekort aan transportcapaciteit, anderzijds trekt de marktvraag weer aan.
Het tekort aan aanbod heeft meerdere oorzaken, waarvan de belangrijkste de cumulatieve impact is van de verstoringen veroorzaakt door de situatie in de Rode Zee. Volgens Freightos hebben de omleidingen van containerschepen rond Kaap de Goede Hoop geleid tot een krapte in de capaciteit van belangrijke scheepvaartnetwerken, wat zelfs gevolgen heeft voor de tarieven van routes die niet door het Suezkanaal lopen.
Sinds het begin van dit jaar heeft de gespannen situatie in de Rode Zee ertoe geleid dat bijna alle scheepvaartmaatschappijen de route via het Suezkanaal hebben verlaten en ervoor hebben gekozen om Kaap de Goede Hoop te omzeilen. Dit resulteert in langere transittijden, ongeveer twee weken langer dan voorheen, en heeft ertoe geleid dat talloze schepen en containers op zee zijn gestrand.
Tegelijkertijd hebben de capaciteitsbeheersings- en controlemaatregelen van rederijen het tekort aan aanbod verergerd. In afwachting van mogelijke tariefverhogingen hebben veel verladers hun zendingen vervroegd, met name voor auto's en bepaalde detailhandelsproducten. Daarnaast hebben stakingen op verschillende locaties in Europa en de Verenigde Staten de druk op het zeevrachtaanbod verder vergroot.
Door de aanzienlijke toename van de vraag en de beperkte capaciteit wordt verwacht dat de vrachtprijzen in China de komende week verder zullen stijgen.
Geplaatst op: 20 mei 2024
