De Ocean Freight Market vertoont meestal verschillende piek- en dal seizoenen, met de vrachtsnelheidstijgingen meestal samenvallen met het piekverzendseizoen. De industrie ervaart momenteel echter een reeks prijsstijgingen tijdens het off-piekseizoen. Grote rederijen zoals Maersk, CMA CGM, hebben kennisgevingen van renteverhogingen uitgegeven, die in juni van kracht worden.
De stijging van de vrachttarieven kan worden toegeschreven aan de onbalans tussen vraag en aanbod. Aan de ene kant is er een tekort aan verzendcapaciteit, terwijl aan de andere kant de marktvraag terugkaatst.
Het tekort aan het aanbod heeft meerdere oorzaken, met de primaire is de cumulatieve impact van verstoringen veroorzaakt door de situatie in de Rode Zee. Volgens Freightos hebben de afleidingen van containers rond de Kaap van Good Hope geleid tot een aanscherping van de capaciteit in grote scheepvaartnetwerken, zelfs die de routes die niet door het Suezkanaal gaan, beïnvloeden.
Sinds het begin van dit jaar heeft de gespannen situatie in de Rode Zee bijna alle scheepvaartuigen gedwongen om de Suezkanaalroute te verlaten en te kiezen voor het omzeilen van Cape Good Hope. Dit resulteert in langere doorvoertijden, ongeveer twee weken langer dan voorheen, en heeft talloze schepen en containers op zee gestrand achtergelaten.
Tegelijkertijd hebben het capaciteitsbeheer- en controlemaatregelen van rederijen het leveringstekort verergerd. Anticiperen op de mogelijkheid van tariefverhogingen, hebben veel verladers hun zendingen geavanceerd, met name voor auto's en bepaalde retailproducten. Bovendien hebben stakingen op verschillende locaties in Europa en de Verenigde Staten de spanning op het gebied van oceaanvracht verder geïntensiveerd.
Vanwege de aanzienlijke toename van de vraag en capaciteitsbeperkingen wordt verwacht dat de vrachttarieven in China de komende week zullen blijven stijgen.
Posttijd: mei-20-2024
